[摘 要] 本文介紹了重慶江北國際機場指廊單索
玻璃幕墻設計，分析了主要幕墻的結(jié)構(gòu)計算、理論分析和施工方法，并通過
有限元分析及幕墻試驗進行了驗證。
[關鍵詞] 單索幕墻、 單索結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)計算;
[Summary] The article introduces the structural design of single-layer cable
glass curtain wall of Chongqing Jiangbei International airport and analyses the
relations between the glass curtain wall systems and the main struetures.And the
article also presents the new structual form of cable truss and testifies it by
structual experiments。
[Keyword] single-layer
cable curtain wall, single-layer cable truss, structure test
1.工程概況
新建的重慶江北國際機場位于重慶市渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)，建筑面積8萬余平方米,由航站樓主樓、連廊、指廊三部分組成(如圖1)。主樓為
混凝土框架結(jié)構(gòu),三層,
標高7.5米以上為大跨度無柱空間
鋼結(jié)構(gòu)支撐的
金屬屋面;連廊與指廊二層,一層為混凝土
框架結(jié)構(gòu),二層以上為圓弧形鋼結(jié)構(gòu)支撐屋面，
建筑幕墻面積約53000平方米,由索結(jié)構(gòu)
點式玻璃幕墻、開放
背栓式
石材幕墻、
鋁板幕墻、
鋁合金玻璃幕墻、
扣條式
蜂窩鋁板幕墻、
全玻幕墻等組成。
其中在航站樓左右兩側(cè)四個指廊端頭采用了豎向單層索網(wǎng)
點支式玻璃幕墻, 幕墻面積約1500平方米,是國內(nèi)第一個圓弧形幕墻采用單層索網(wǎng)結(jié)構(gòu)作為支撐體系的工程項目。
圖1.機場整體鳥瞰圖
2.幕墻簡介
單層索網(wǎng)玻璃幕墻位于指廊端頭
建筑標高7.5米以上，建筑標高16.200米以下，幕墻高度約9米,建筑設計為
曲面玻璃幕墻，幕墻玻璃
平面圓弧半徑為38.735米(如圖2)。玻璃分格尺寸為1503mm×2000mm和1546mm×2000mm兩種規(guī)格，玻 圖2.幕墻正立面效果璃配置為8+1.14
PVB+8
鋼化夾膠玻璃；
拉索直徑φ22mm，采用1×37
不銹鋼鉸線，僅在玻璃豎向分格縫處設置，不設置水平索。
圖2.幕墻正立面效果
2.1幕墻結(jié)構(gòu)體系
由于主體土建結(jié)構(gòu)及屋面鋼結(jié)構(gòu)不承受單索的拉力，在整個幕墻周圍采用了曲面鋼箱梁周邊結(jié)構(gòu)，曲面鋼箱梁與主體建筑的連接采用
鉸接，使其將水平
荷載傳遞給主體土建結(jié)構(gòu)及屋面鋼結(jié)構(gòu)，自身重量由主體土建結(jié)構(gòu)承擔，拉索的拉力由曲面鋼箱梁結(jié)構(gòu)自身承擔，不傳遞給
主體結(jié)構(gòu)。同時為減少幕墻頂部箱形鋼梁的
變形,在結(jié)構(gòu)體系中間設置四根箱形鋼
立柱（如圖3）。
①-φ22拉索 ②-300*12鋼通 ③-700*300*12鋼通 ④-700*300*12鋼通 ⑤-駁接爪 ⑥-幕墻玻璃
圖3單索結(jié)構(gòu)體系布置圖
為保證幕墻玻璃的安全，應控制單層索網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系的變形，變形過大，會對幕墻玻璃造成不利影響；反之，單層索網(wǎng)變形控制過嚴，索的拉力亦隨之增大，對單層索網(wǎng)邊界的
剛度要求就越高。單層索網(wǎng)本身不變形時，不能抵抗法向荷載，只有產(chǎn)生變形后才有法向
承載力，因而索網(wǎng)的
撓度和結(jié)構(gòu)受力密切相關。隨著荷載的增加，結(jié)構(gòu)的位移在增加，隨之結(jié)構(gòu)承載力也在增加。因而在相同荷載增量下，結(jié)構(gòu)的位移增量隨之減小，相應索的伸長量減小和索拉力增加的減少。為達到理想的設計效果，以L/50撓度限值來進行設計，索的
拉應力合理取值范圍界定在387-464.4Mpa。為增加單層索網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系安全儲備，豎向拉索采用φ22不銹
鋼絞線。
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