為滿足其在自重荷載及風(fēng)荷載作用下的結(jié)構(gòu)安全性能，在玻璃百葉的中部位置采用不銹鋼拉索將百葉片吊掛在鋁合金百葉框上，鋁合金百葉框的表面采用灰白色氟碳噴涂處理，百葉片的外表面與大面玻璃面齊平，以滿足幕墻立面外飾效果的要求。
玻璃百葉通過不銹鋼夾板與鋁合金框連接，玻璃百葉整體單元安裝完畢后，與單索幕墻不銹鋼點(diǎn)爪通過4個(gè)M12的不銹鋼裝飾螺栓固定。
4.4航站樓山墻及空側(cè)立面通風(fēng)開啟扇節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
航站樓兩側(cè)山墻及空側(cè)立面位置設(shè)置了38樘電動(dòng)開啟窗以供航站樓室內(nèi)通風(fēng)所用，開啟窗采用上懸外開的形式，電動(dòng)裝置采用推桿式電動(dòng)開窗器(圖12)。
圖12單索幕墻電動(dòng)開啟構(gòu)造示意圖
為保證開啟扇與固定玻璃外立面效果的統(tǒng)一，開啟窗玻璃不設(shè)鋁合金窗框，而設(shè)計(jì)采用大小片玻璃相互咬合的形式，開啟窗的氣密性能和通過隱藏在玻璃間三元乙丙密封膠條實(shí)現(xiàn)。
開啟窗上邊與點(diǎn)玻駁接爪連接采用專用的不銹鋼抓點(diǎn)轉(zhuǎn)軸五金配件，并且將此轉(zhuǎn)軸件置于室內(nèi)側(cè)，以避免傳統(tǒng)的外置掛軸外露室外影響立面效果的情況發(fā)生。電動(dòng)開啟裝置采用全封閉式內(nèi)螺紋驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有更好的封閉性，特別適于粉塵風(fēng)沙等空氣顆粒污染較大的環(huán)境使用。
4.5水平拉索與鋼橫管干涉解決方案
航站樓陸側(cè)與空側(cè)水平拉索與主體鋼結(jié)構(gòu)四角支撐鋼柱橫腹桿存在干涉現(xiàn)象，干涉的處理采用環(huán)形鋼轉(zhuǎn)接件，轉(zhuǎn)接件采用Q345鋼(圖13)。轉(zhuǎn)接件在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮拉索的變形、拉索在施工張拉時(shí)的伸長(zhǎng)量，在水平拉索施工張拉時(shí)，對(duì)此轉(zhuǎn)接件在充分進(jìn)行理論計(jì)算的基礎(chǔ)上還應(yīng)該進(jìn)行結(jié)構(gòu)的拉伸試驗(yàn)，確保整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的安全。
圖13水平拉索與鋼橫管干涉處構(gòu)造示意
4.6豎向拉索與主體鋼結(jié)構(gòu)干涉解決方案
航站樓陸側(cè)與空側(cè)豎向拉索與主體鋼結(jié)構(gòu)軸四角支撐鋼柱連桿存在干涉，因?yàn)榇颂庁Q索在荷載作用下的正常變形量達(dá)到200mm左右，而此處玻璃面距鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)外側(cè)邊緣線的距離只有125mm左右，采用鋼套管及轉(zhuǎn)接件將豎索與鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)連接，此處鋼節(jié)點(diǎn)對(duì)豎索僅僅約束垂直于玻璃平面方向的水平位移，拉索軸向位移放松，對(duì)建筑立面整體分格造型沒有影響(圖14)。
圖14 豎向拉索與主體鋼結(jié)構(gòu)干涉處理示意圖
四.航站樓單索幕墻結(jié)構(gòu)計(jì)算分析
1.荷載分項(xiàng)及組合系數(shù)
荷載分項(xiàng)系數(shù)：永久荷載1.2，風(fēng)荷載1.4，地震作用1.3，拉索預(yù)拉力1.0，溫度荷載1.2；
荷載組合系數(shù)：永久荷載1.0，風(fēng)荷載1.0，地震作用0.6/0.2，拉索預(yù)拉力1.0，溫度荷載0.6/0.2。
上一頁12345下一頁
重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)稱江北機(jī)場(chǎng)，位于重慶市郊東北方向21公里渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)。江北機(jī)場(chǎng)是西南地區(qū)三大航空樞紐之一，率先在西部地區(qū)開通直飛歐洲的航線。機(jī)場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)為成為世界一流、亞洲領(lǐng)先的大型商業(yè)門戶樞紐
