如今中國在各領域的成就有目共睹，穿山越海的速度，不在話下。
金一南少將說，快不是因為我們“著急”，而是中國今天的工程能力就是這么強!
到底有多強?工地君今天就818那些高難度的隧道工程，一共10個，個個都有著看似難以克服的工程難點：高寒、高熱、缺氧、凍土、缺水、涌水、地質脆弱......然而，中國的建設者早已練就了“七十二絕技”!他們的作品，注定要載入史冊!
NO.1 大柱山隧道
26個月掘進156米，每3個月涌水灌滿一個西湖!
大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道。大柱山隧道由中鐵一局四公司施工，是2008年8月8日北京奧運會開幕那天開工的。原計劃2014年完工，但建設中遇到了隧道建設史上罕見的難題，導致至今仍未完工。
這里幾乎每天都在涌水。9年來，中鐵一局的建設者把百分之九十的時間用到了處理涌出來的積水和泥漿上。據測算，大柱山隧道的涌水量，3個月就能灌滿一個西湖。開工9年來，已有涌水1.5億立方米，能灌滿15個西湖。
截至5月31日，大柱山隧道正洞開累完成了10033米，平導掘進已經突破11000米，正在通過最后一個叫“一井水”的斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。屆時，火車只需7分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，為了這7分多鐘的暢通，中鐵一局的英雄們付出了13年青春!
NO.2 雪山一號隧道
高寒缺氧，千年凍土
青海花久高速公路雪山一號隧道，雙洞總長9065米，平均海拔超過4400米，施工最高海拔達4800多米，是目前世界上海拔最高、環境最惡劣的高速公路隧道。
更重要的是，隧道進口要通過冰川堆積物的多年凍土層，因為凍土極易產生熱融和凍脹，可以說在凍土層上施工建設是一個世界性的難題。在多年凍土層中修建大斷面公路隧道，在國內外更是尚無成功經驗可以借鑒。
該地年平均氣溫零下4度，最低氣溫零下40度，不僅如此，由于隧道海拔4000多米，空氣中的含氧量僅有平原地區的60%，建設者們不得不在缺氧的環境下連續工作，雪山1號隧道建設花了三年多的時間，如果沒有建設者們的堅持，隧道的貫通幾乎是一個無法完成的任務。
NO.3 桑珠嶺隧道
89度高溫，火焰山里打洞
桑珠嶺隧道全長16447米，于2014年12月開建，預計2018年建成，是拉林鐵路上的重難點工程。存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質，為I級風險隧道。最難的是，這里的工人每天都要經歷冰火兩重天的虐煉。
桑珠嶺隧道穿越在雅魯藏布江峽谷峭壁間，早上隧道外溫度零下十度，隧道內巖壁最高卻達到了89度，接近西藏開水的沸點，雞蛋二十分鐘可吃。中鐵五局的建設者們在近40度的環境溫度里，穿著T恤干活，一天至少要喝五公斤水，因為極高的溫度，大家餓了的時分就會拿一個雞蛋來“煮”了吃，苦中作樂。
NO.4 齊岳山隧道
熔巖+斷層...一座巨型的充水蜂窩煤
宜萬鐵路34座高風險隧道中，最難的是齊岳山隧道。這條隧道就是一座巨型的充水蜂窩煤。熔巖、高壓巖溶水、斷層、高低應力、煤層瓦斯、天然氣……這些隱伏在隧道周圍的幽靈，時刻威脅著隧道施工。
中鐵十二局的建設者們進口段施工不到900天，就遭遇了150個大小溶腔。這些溶腔一旦突水，后果不堪設想。2008年10月底，齊岳山隧道僅僅只剩200多米，施工隊卻奮戰了整整1年。耗時6年，齊岳山隧道終于在2009年12月10日貫通。
NO.5 胡麻嶺隧道
曾“嚇跑”國外專家，1個月僅能掘進4米
4米，這是一個成年人只需要兩三秒就能走過的距離，普通隧道施工不到半天就能掘進，為什么在胡麻嶺隧道需要1個月?答案就在于這個隧道施工遭遇到了“世界難題”。
全長13.6公里的胡麻嶺隧道，被列為蘭渝鐵路全線“頭號重難點工程”。開工建設8年，終于在今年6月19日貫通，是全線最后一座貫通的隧道。過去5年半，胡麻嶺隧道發生了四次大突涌，不得不清理砂漿15萬立方米，相當于2公里的隧道長度。
胡麻嶺隧道3#斜井在施工期間，業主曾三次更換施工單位。2015年夏，在世界隧道施工中享有盛譽的德國施工團隊，自帶設備到胡麻嶺“應戰”，干了一段時間后，無功而返，在放棄、撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。然而這個不可能的神話卻被中鐵十九局打破了，他們研發出了組合式的真空降水技術使得開鑿隧道速度大大加快。
NO.6 平安隧道
五毒俱全，堪稱“地質博物館”
平安隧道位于阿壩州茂縣境內，為雙洞單線，全長28.4公里，由中鐵隧道局和中鐵三局承建。該隧道于2013年10月開建，2017年2月16日貫通，是成蘭鐵路全線最長的隧道，也是當時我國西南地區最長的鐵路隧道。
該隧道施工期間，隧道多次發生軟巖大變形、硬巖巖爆、涌水、高地溫等現象。面對諸多難題，中鐵隧道局和中鐵三局的施工者們不等不靠，打破常規、大膽創新，不斷運用新設備、新工藝、新技術，解決各種難題。
2017年2月16日，歷經3年半的艱苦卓絕建設，西南地區鐵路第一長隧成蘭鐵路平安隧道勝利貫通，填補了我國強烈地震帶、極端地質條件下特長隧道施工空白，為成蘭鐵路全線建成奠定了基礎。
NO.7 木寨嶺隧道
遇風即化、遇水即融
除了胡麻嶺隧道，木寨嶺隧道也是蘭渝鐵路最難啃的硬骨頭之一。全長19.095公里，由中鐵隧道局承建，于2009年3月開工，2016年7月18日貫通，是當時我國最高風險等級的鐵路隧道。
木寨嶺隧道遇風即化、遇水即融的脆弱地質完全顛覆了傳統意義新奧法打眼、放炮、出渣施工概念，打隧道被“摳隧道”所代替。在施工過程中，炸藥爆破被放棄而換用破碎機作業，破碎機就像扎進橡皮泥，鉆桿打進巖層和豆腐、稻田沒什么兩樣。
即使如此細心掘進和支護緊跟，塌方依然頻頻出現，最好的月進尺也不過幾米、十幾米。挖掘出來黑褐色板巖“見光死”、看上去很硬實，抓起來像面粉，踩上去如泥漿;裝上車成石粉、運出隧道便成了石漿。
NO.8 雙碑隧道
熱涌水量極大
全長4373米的重慶雙碑隧道，2010年開工，為當時國內最長雙向六車道市政隧道。雙碑隧道穿越的中梁地表水庫、泉眼、魚塘密布，地下水資源豐富，隧道內溫度很高。
在2012年3月28日，隧道出現巖溶涌水，每天涌水量達2萬多立方，水溫高達37℃，洞內溫度高達40℃，濕度達到95%。為了保證施工作業，四川路橋的施工者們專門將一車一車的冰塊拉到施工區域以此降溫，同時增加通風設備，降低洞內濕度。
該工程成功解決了日最大涌熱水量32870方的國內最高難度隧道涌熱水的世界級難題，終于在2013年貫通。四川路橋在隧道方面從此多了一張亮眼的名片工程。
NO.9 烏鞘嶺隧道
地質脆弱、工期緊、里程長
烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段(蘭州西-武威南)打柴溝車站和龍溝車站之間，為兩座單線隧道，長20050米，由中鐵隧道局、中鐵一局、中鐵二局、中鐵五局、中鐵十二局、中鐵十六局、中鐵十七局和中鐵十八局8家單位共同建設，于2003年3月開工，2006年8月通車，為蘭武二線“咽喉”工程，也是連通歐亞大陸橋的咽喉樞紐工程，曾以“亞洲第一長隧”聞名于世，是我國首座長度超過20公里的鐵路隧道。
該隧道圍巖主要以千枚巖為主，特別是在嶺脊段高地應力的作用下，千枚巖變形嚴重，屬大變形圍巖。隧道位于8度地震區。為了克服復雜的地質環境，參建單位采用了很多當時沒有的先進技術，在短短3年內就打通了20公里長隧。
2008年榮獲中國建筑工程界最高級別獎項——國家優質工程魯班獎，2009年被評為新中國成立60周年“百項經典暨精品工程”。
NO.10 新關角隧道
高寒缺氧+超強涌水+超長里程
新關角隧道是青藏鐵路的控制性工程，全長32.645公里，平均海拔3600米，于2007年11月6日全面開工。
除了高寒缺氧，新關角隧道的超強涌水可以說是中國鐵路隧道建設之最。2008年5月后，6個斜井先后大量涌水，全管段日涌水量最大可達32萬立方米，正常日涌水量也達24萬立方米，曾創下了一個斜井連續4個月日排水（詞條“排水”由行業大百科提供）量超17萬立方米的國內高原鐵路隧道建設新記錄。
經過中鐵隧道局和中鐵十六局6年零5個月的建設，該隧道于2014年4月15日全線貫通。參建單位克服高寒缺氧、地質條件復雜、施工環境惡劣等困難，采用新技術、新工藝，不斷優化施工方案，確保了工程安全順利推進。
高寒、缺氧、凍土、涌水、高溫、熔巖、斷層、五毒氣體...
你能想象到的所有難題，
他們幾乎都經歷過!
面對惡劣的自然環境和艱苦的施工環境，
中國隧道建設者付出了常人難以想象的艱辛!
